Одна из старых добрых английских поговорок гласит: «The shoemaker makes a good shoe because he makes nothing else», что можно дословно перевести так: «Башмачник делает хорошие башмаки, потому что другого не делает ничего».

И действительно, пресловутая «узкая специализация» позволяет достичь в любимом деле больших высот. Особенно если выбранному роду занятий посвятить адское терпение, фантастическое трудолюбие, филигранное мастерство и повышенное внимание к деталям.

Директор реставрационного центра «Техноклассика» Владимир Игоревич Кваша специализируется на восстановлении старинных Mercedes-Benz и за пятнадцать лет, отданных олдтаймерам этой марки, сумел достичь большого успеха. Сегодня это, пожалуй, самый авторитетный российский специалист в области реставрации автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных до Второй мировой войны, и на его счету не только бесценный многолетний опыт сложнейших работ, накопленный при возвращении к жизни нескольких десятков раритетов.

Одним из них стал этот Mercedes-Benz 290 с кузовом cabriolet B 1935 года выпуска.

Вторая жизнь

Автомобиль случайно «нашелся» на Западной Украине, поэтому его история пока не выяснена до конца и строится на предположениях — то ли он попал в Советский Союз обычным «трофейным путем» после войны, то ли еще в 1939-м въехал в те края вместе с немецкими войсками при разделе Польши.

Его современная история берет начало в 1998м, когда машину обнаружили и доставили в «Техноклассику», где мастерареставраторы приступили к восстановлению с соблюдением всех строгих правил этого жанра.

Сначала — полная разборка до последнего винтика. Затем — дефектовка и комплектация недостающими деталями. Те узлы и агрегаты, что уцелели, были восстановлены, так как сохранение «родного железа» знатоки почитают за особое достижение.

Реставрация кузова — отдельная глава в жизни любого олдтаймера. Автомобили 30-х годов строили по старым технологиям. Деревянный каркас кузова очень сложен в восстановлении. За годы эксплуатации он расшатывается, рассыхается, что-то в нем сгнивает — особенно нижняя часть дверных проемов, пороги, подножки. В большинстве случаев «остов» нужно делать заново, а это очень нелегко, так как каждая его деталь имеет индивидуальную криволинейность. И это еще не все! На восстановленный каркас надо снова надеть кузовные панели, оставшиеся от старого кузова, не утеряв его прежних форм. И с этой задачей в «Техноклассике» справились блестяще, хотя и потратили много времени и сил.

Кабриолетный механизм реставрировать было не легче — в нем множество деталей, которые также подвергаются разборке, дефектовке, восстановлению и последующей сборке, но уже по памяти, так как заводскими чертежами, увы, никто не располагает. Тент, а также салон кабриолета заново сшил мастер узкого профиля, который работал в то время только в «Техноклассике».

Двенадцативольтовое электрооборудование фирмы Bosch тоже полностью восстановлено, включая провода в тканевой оплетке — фирма-производитель до сих пор выпускает некоторые комплектующие к старым моделям Mercedes-Benz. Шины размерности 6.50×17 марки Firestone заказали в США, где в старых формах до сих пор льют покрышки для олдтаймеров. Все это потребовало нескольких лет самоотверженного труда.

Когда Mercedes-Benz еще был в процессе реставрации, его демонстрировали на выставке «Автоэкзотика» 2001 года в качестве «прозрачного» полуфабриката — многих интересует, как устроены старинные автомобили «изнутри», — профессионалам скрывать нечего. А первый показ воссозданного автомобиля публике состоялся в августе 2004 года на IV Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина в Экспоцентре. Кабриолет тогда получил приз за лучшую реставрацию. С тех пор 290-й — непременный участник многих ралли и фестивалей: «Ретростиля», Mercedes-Benz Classic Day, Chopard Rally Weekend...

Артефакты

Автомобилям 30-х годов прошлого века присуще особое обаяние: угловатые кузова, монументальные «носы», широкие волны крыльев, спицованные колеса. А у этого Mercedes-Benz 290 еще и богатый хромированный декор. Взгляните хотя бы на бугель — стяжку передних крыльев, на которой закреплена дополнительная фара, или боковые «циркули» складного тента. А сзади «чемоданной» формы кофр с хромированными защелками вместо багажника и высокий, прямо-таки каретный тент с узеньким задним окошком!

Еще одна деталь этой машины, характерная для всех довоенных MercedesBenz, — радиатор в хромированном «окладе». Именно настоящий радиатор сотовой структуры, с пробкой и фирменной звездой на ней. Не какая-нибудь радиаторная решетка! На нем видны следы многочисленных ремонтов — протечку трубок когдато устраняли, запаивая оловом. За много лет «оловянных бляшек» накопилось изрядно, а это значит, что он не новодельный, а самый настоящий «родной», с пометками от многочисленных камней разных дорог. Во время реставрации радиатор решили сохранить, лишь приведя в порядок.

Знатоку сразу бросается в глаза «мерседесовский» развал задних колес благодаря независимой подвеске типа качающаяся полуось. Пружин в ней насчитывается восемь штук! Когда автомобиль находится в движении, задние колеса встают ровно. Кстати, передняя подвеска у этой модели тоже независимая на пружинах и рычагах.

Стильная вещь

На шасси модели 290 строили много разных вариантов кузовов, но самые интересные из них — кабриолеты. Кстати, короткобазный 290-й cabriolet В гораздо пропорциональнее своего аналога на длинном шасси.

Буква «В» в классификации кузова означает «двухдверный кабриолет с четырьмя боковыми стеклами». Причем задние у этого автомобиля не опускаются строго вертикально, а под углом «заваливаются» в проемы кузова.

В салоне — кожа и дерево. В автомобилях с трехлучевой звездой дерева всегда было больше, чем у конкурентов — какникак одна из самых престижных и дорогих марок.

Сейчас владеет этим автомобилем коллекционер Дмитрий Алешин, один из соучредителей «Техноклассики». В его собрании насчитывается уже несколько олдтаймеров марки MercedesBenz, а этот кабриолет — один из лучших.