Магия магнето

В 1886 году Роберту Бошу было всего 25 лет, но столь юный возраст не помешал ему основать в Штутгарте собственную электротехническую фирму — «Мастерские точной механики и электроники». Тогда он не планировал выпускать электрооборудование для автомобилей — они были редкой технической диковинкой. Фирма занималась в основном изготовлением различного электрического оборудования — от телефонных аппаратов до дистанционных сигнализаторов уровня воды.

В 1897 году от одной из машиностроительных компаний Бош получает заказ на систему зажигания для стационарного двигателя. Принцип действия устройства был известен уже давно — двойной Т-образный якорь с проволочной обмоткой при движении в магнитном поле вырабатывал электрический ток. Еще в 1866 году Вернер фон Зименс использовал нечто подобное на своей динамо-машине, а в 1876-м Николаус Аугуст Отто на двигателе собственного изобретения применил похожий магнитоэлектрический аппарат.

Поэтому Бош не стал открывать Америку. Взяв за основу запатентованное изобретение фирмы Deutz — аппарат, генерирующий электрическую искру для детонации воздушно-топливной смеси, инженер значительно усовершенствовал его, в частности, применив более сильные подковообразные магниты. После испытаний, показав надежность устройства, Роберт Бош начинает выпуск магнето для силовых агрегатов.

Уже через десять лет подобные устройства стали основной продукцией его фирмы, а в 1897 году магнето впервые устанавливается на транспортное средство — трицикл De Dion Bouton.

Первый опыт был неудачен: магнето вырабатывало не более 200 искр в минуту — приемлемо для стационарных двигателей, но мотору трицикла при частоте 1800 об/мин требовалось 900!

На фирме Bosch решили и эту проблему: тяжелый якорь с обмоткой поместили внутри металлической гильзы, которая стала вращаться вместо него. Изобретение сразу же запатентовали как эффективную систему зажигания для автомобильных двигателей.

Еще через четыре года появилось магнето высокого напряжения, в котором искра вырабатывалась непосредственно в момент разряда высокого напряжения между электродами свечи. До этого искру «выбивал» специальный размыкатель — весьма ненадежное и капризное устройство. Все эти нововведения были вехами в развитии всего автопрома, но на фирме этим не ограничились.

Жар свечи

Одновременно с решением проблемы выработки тока для системы зажигания Роберт Бош занялся усовершенствованием свечи.

Первым на своих экспериментальных конструкциях свечи применил Карл Бенц, но без особого успеха, так как не мог подобрать подходящий материал для изолятора и электродов. Зато это удалось фирме Bosch — изоляторы стали делать керамическими, а электроды — из специального жаростойкого сплава.

В результате системы зажигания от Bosch достигли небывалого технического уровня, что гарантировало фирме успех на рынке. В начале ХХ века ее представительства открываются сначала в Лондоне, потом в Париже, Вене, Брюсселе, Милане, Будапеште, Стокгольме, Москве и даже в Нью-Йорке.

Производство в Германии также расширяется: в Штутгарте вместо небольшой мастерской строится целая фабрика, и еще одна в соседнем городке Фойербах. Вместо представительства в США Бош начинает создавать свои предприятия в Америке — с 1906-го по 1910-й открылось сразу пять: в Нью-Йорке, Спрингфилде, Чикаго, СанФранциско и, конечно же, в автомобильной Мекке мира — Детройте. Разветвленная сеть Bosch оказалась настолько прочной, что ее быстро восстановили даже после окончания Первой мировой войны.

Дьявольские игры

Славу фирмы приумножают и победы в автомобильных гонках. В 1903 году в Ирландии гонщик Камиль Женатци, прозванный «Красный дьявол», за рулем автомобиля Mercedes выигрывает Кубок Гордона Беннета. Во многом его успех — заслуга зажигания Bosch, которое ни разу не подвело за время гонки. Стилизованное под черта изображение Женатци потом будет долго использоваться в рекламных плакатах фирмы работы художника Юлиуса Клингера.

В 1908 году на фирме создают катушку многоискрового зажигания, а два года спустя — и распределитель. Но основной продукцией до конца 20-х годов остаются магнето и свечи, и только в 1925-м инженеры создают альтернативную систему зажигания от батареи с генератором, что позволило удовлетворить потребности автомобильного рынка в менее дорогом зажигании.

Например, магнето в 20-е годы стоило 200 рейхсмарок — это две месячные зарплаты рабочего или одна десятая часть стоимости машины. Естественно, для доступных по цене автомобилей эту систему нужно было удешевить. Так появилось батарейное зажигание, состоящее из катушки, распределителя, свечей и проводов. Катушка, питающаяся от батареи, вырабатывала ток высокого напряжения, который распределитель передавал по проводам к свечам, между электродами проскакивала искра. Заряжалась батарея от генератора, и электроснабжение всей системы обеспечивала бортовая сеть автомобиля.

Дальше — больше

Эта схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30-х годов, так как консервативные производители машин высшего класса, такие как Maybach или Horch, по-прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето — для них стоимость не имела решающего значения.

Надежность зажигания от магнето привлекала и авиационных инженеров — оно продержалось на самолетах вплоть до заката эпохи поршневых моторов, так как полная независимость от источников электроэнергии — серьезное преимущество в условиях полета. Подтверждение тому — многочисленные дальние перелеты 20-х и 30-х годов. Так, в 1928-м немецкие пилоты Хюнефельд, Фитцморис и Кель перелетели Атлантический океан на самолете Junkers W33, оснащенном системой зажигания Bosch.

Нерушимые принципы

Что же до Роберта Боша, то он отошел от дел еще в конце 20-х, а умер в 1942-м от осложнения, вызванного воспалением среднего уха. Но его предприятие продолжало расти и развиваться. В дальнейшем фирма Bosch производила светотехнику, звуковые сигналы, семафорные указатели поворотов, аккумуляторы, радиоприемники, отопители, стеклоочистители, масляные и топливные (высокого давления для дизелей) насосы, системы бензинового впрыска, тормозные усилители и еще множество различного оборудования для автомобилей и мотоциклов. «Автомобиль без техники Bosch? Такое возможно разве для игрушечных машинок», — вот текст одного из рекламных плакатов фирмы с изображением заводного автомобильчика.

Да и самого автомобиля, может быть, не было, если бы не изобретения немецкого инженера. И хотя за многие десятилетия система зажигания постоянно усовершенствовалась, в бензиновых двигателях по-прежнему воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой, как предложил когда-то Роберт Бош.

Автомобиль Audi Type C 14/13HP, на котором его создатель инженер Август Хорьх в 1914 году выиграл Альпийскую гонку. Его мотор оснащался зажиганием Bosch

Зажигание марки Bosch получали практически все немецкие мотоциклы. Этот BMW R12 с двухцилиндровым мотором 1935 года выпуска снабжался батареей и магнето

Магнето располагалось сверху на двигателе и приводилось цепным приводом от коленчатого вала — типичная схема 30-х годов